Меню

Схемы управления переездной сигнализацией

Щитки переездной сигнализации

Показать:

  • 12
  • 24
  • 48
  • 96

Показать:

Щиток ЩПС-УЗП-1/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-1/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток переездной сигнализации и управления УЗП для однопутных железнодорожных переездов ЩПС-УЗП-1/4. Чертеж изделия НКМР.468317.005, код СКМТР 3185642126. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм.

Щиток ЩПС-УЗП-2/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-2/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток переездной сигнализации для управления устройством заграждения железнодорожных переездов с 4 крышками УЗП ЩПС-УЗП-2/4 НКМР.468317.003 ТУ, код СКМТР 3185642126. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм.

Щиток ЩПС-УЗП-3/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-3/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток переездной сигнализации ЩПС-УЗП-3/4 НКМР.468317.003 ТУ для управления устройствами заграждения железнодорожных переездов. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм, код СКМТР 3185642126.

Щиток ЩПС-УЗП-МП переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-МП переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток переездной сигнализации и управления УЗП для многопутных железнодорожных переездов ЩПС-УЗП-МП. Чертеж изделия НКМР.468317.009, код СКМТР 3185642402.

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-1 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-1 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации для однопутных железнодорожных переездов ЩПС-ЭС-1. Чертеж изделия НКМР.468317.006. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм.

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-2 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-2 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации для двухпутных железнодорожных переездов ЩПС-ЭС-2. Чертеж изделия НКМР.468317.007. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм.

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-3 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-3 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации для двухпутных железнодорожных переездов ЩПС-ЭС-3. Чертеж изделия НКМР.468317.008. Габаритные размеры изделия составляют 405x330x570 мм.

ПОПУЛЯРНЫЕ ТОВАРЫ

Щиток ЩПС-УЗП-2/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-2/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-3/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-3/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-1/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-1/4 переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-МП переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток ЩПС-УЗП-МП переездной сигнализации и управления устройством заграждения железнодорожных переездов НКМР.468317.003 ТУ

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-1 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-1 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-2 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-2 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-3 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Щиток переездной сигнализации ЩПС-ЭС-3 НКМР.468317.003 ТУ железнодорожных переездов

Источник

Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы

Переездомназывают пересечение в одном уровне железной дороги с автомобильной или линиями городского транспорта. Переезды являются зоной повышенной опасности для движения железнодо­рожного, автомобильного транспорта, а также пешеходов. Оборудо­вание переездов устройствами автоматической переездной сигнали­зации (АПС) и автошлагбаумами повышает безопасность работы транспорта.

Широкое распространение получили устройства автоматического ограждения переездов, к которым относятся автоматическая свето­форная сигнализация с автошлагбаумами или без них и автомати­ческая оповестительная сигнализация, которая дополняется неавто­матизированными шлагбаумами

Необходимо, чтобы устройства АПС удовлетворяли следующим эксплуатационным требованиям:

переездная сигнализация включалась при вступлении поезда на участок приближения к переезду за время, достаточное для заблаговременного освобождения переезда автомобильным транс­портом до подхода поезда к переезду, действовала в течение всего времени нахождения поезда на участке приближения и в зоне переезда и выключалась только после полного освобождения по­ездом переезда;

устройства автоматического ограждения переездов имели резерв­ное управление, которое осуществляет дежурный по переезду;

со стороны подхода поездов переезды ограждаются загради­тельными нормально выключенными светофорами с красными огня­ми, которые включает дежурный по переезду при необходимости; допускается применять в качестве заградительных светофоры авто­блокировки и электрической централизации, расположенные вблизи переезда.

Применение тех или иных устройств автоматического огражде­ния переезда определяется его категорией. Существуют четыре категории переездов.

Переезды I и II категорий, кроме переездов с удовлетворитель­ными условиями видимости малодеятельных участков и подъезд­ных путей, а также III и IV категорий на участках со скоростью движения пассажирских поездов более 100 км/ч, оборудуют автома­тической светофорной сигнализацией с автошлагбаумами. В осталь­ных случаях используют автоматическую светофорную сигнализацию без шлагбаумов.

При автоматической светофорной сигнализации переезд огражда­ют специальными переездными светофорами с двумя красными ог­нями, которые нормально (поезд отсутствует) не горят. Светофоры устанавливают перед переездом с правой стороны по движению автогужевых транспортных средств, их огни направлены в сторону автомобильной дороги. При приближении поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно мигающим светом. Одновременно включается акустический сигнал, для чего на переездных светофорах установлены электрические звонки.

При автоматической светофорной сигнализации с автоматиче­скими шлагбаумамив дополнение к переездным светофорам в каж­дом направлении размещают шлагбаум, брус которого нормально находится в вертикальном положении. В опущенном (горизонталь­ном) положении брус шлагбаума располагается на высоте 1 — 1,25 м от поверхности дороги. Брус шлагбаума окрашивают красными и белыми полосами. На нем имеются три электрических фонаря с крас­ными огнями, направленными в сторону автомобильной дороги и расположенными у основания, в середине и в конце бруса, причем концевой фонарь шлагбаума двусторонний и непрерывно горит в сто­рону железнодорожного пути белым цветом. Остальные фонари мигают синхронно с огнями переездного светофора.

Оповестительная сигнализацияслужит для подачи дежурному по переезду звукового и светового сигналов о приближении поезда. Для этого на переезде устанавливают щиток сигнализации с лам­почками оповещения о приближении поезда по четному или нечет­ному направлению, а также с лампочками контроля ламп и элек­трических цепей заградительных светофоров; электрический звонок оповещения о приближении поезда, который дублируется звонком, установленным снаружи помещения дежурного по переезду; оплом­бированная кнопка включения заградительной сигнализации.

Для ограждения переездов с оповестительной сигнализацией ис­пользуют электрические или механизированные шлагбаумы, кото­рыми управляет дежурный по переезду. Нормальное положение таких шлагбаумов закрытое (кроме отдельных случаев при особо интен­сивном движении автотранспорта).

Заградительная сигнализацияна переездах служит для подачи поезду сигнала остановки в аварийной ситуации на переезде. Загра­дительной сигнализацией оборудуют только охраняемые переезды. В качестве заградительных можно использовать специальные светофо­ры и светофоры путевой блокировки или станционные светофоры, если они удалены от переезда не более чем на 800 икс места их установки виден переезд. Специальные заградительные светофоры, как правило, мачтовые, с нормально негорящими красными огнями имеют отлич­ную от обычных светофоров форму.

Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны по движению поезда на расстоянии от 15 до 800 м от переезда с обес­печением видимости огня светофора на расстоянии не менее тормоз­ного пути поезда при его максимальной скорости и экстренном торможении. На участках с автоблокировкой заградительные свето­форы увязывают с ближайшими к переезду сигналами автобло­кировки, которые перекрываются на запрещающее показание с вы­ключением кодов АЛС при включении заградительных светофоров. На участках без автоблокировки при невозможности обеспечения видимости заградительного светофора иа расстоянии тормозного пути поезда размещают предупредительный светофор такого же типа, на котором включается желтый огонь при включении красного огня на заградительном светофоре.

К оборудованию и аппаратуре, применяемой только в переезд­ной сигнализации, относятся переездные светофоры, автошлаг­баумы и щитки управления переездной сигнализацией.

Внешний вид переездного светофора с двумя сигнальными го­ловками и указателем «Берегись поезда» в виде одиночного креста показан на рис. 8.2. Дальность видимости мигающих огней переезд­ного светофора в ясную солнечную погоду должна быть не менее 215 м при угле видимости не менее 70°.

Читайте также:  Как найти фирму для партнерства

Для переездов предназначены вертикально-поворотные автома­тические (электрические) шлагбаумы, работающие в автоматическом и неавтоматическом режимах с длиной заградительного бруса 4 и 6 м (рис. 8.3). Время полного открытия (закрытия) шлагбаума не долж­но превышать 7—9 с.

Для извещения о приближении поезда используют электриче­ские рельсовые цепи. На участках с автоблокировкой применяют рельсовые цепи автоблокировки. На участках без автоблокировки в зависимости от рода тяги и надежности энергоснабжения могут служить рельсовые цепи постоянного или переменного тока частотой 50 или 25 Гц. На переездах находят применение рельсовые цепи наложения тональной частоты 1500—2000 Гц, которые позволяют организовать участок приближения к переезду независимо от расстановки светофоров автоблокировки и работают при всех видах тяги. Максимальная длина такой рельсовой цепи 1500 м.

Переездными светофорами и автошлагбаумами управляют по схеме (рис, 8.5). При вступлении поезда на участок приближения к переезду обесточивается один из известителей приближения ЧП или НП в соответствии с направлением движения поезда и выключается цепь питания включающего реле В.

После окончания времени замедления на отпускание реле В обесточивается его повторитель ПВ, контактами которого выключа­ется цепь питания управляющего реле У и реле ВМ (на схеме не показано) и включается цепь питания звонков автошлагбаумов. Звонки будут включены до полного опускания бруса шлагбаума, когда их цепь питания разомкнется контактами автопереключателя.

Контактами реле У включаются лампы переездных светофоров и лампы на брусьях автошлагбаумов. Реле У/ (соединенное после­довательно с реле У) включает схему мигающих огней, содержащую маятниковый трансмиттер и реле М, благодаря чему лампы пере­ездных светофоров и 2,77 и лампы на брусьях шлагбаумов 1ЛШ и 2ЛШ начинают мигать. Лампа ЗЛШ на конце бруса горит непрерывно.

Реле ВМ имеет время на отпускание примерно 14—16 с, которое необходимо для того, чтобы автомобиль, вступивший на переезд в момент включения сигнализаций, успел освободить его. После опу­скания якоря реле ВМ возбуждается реле закрытия шлагбаума ЗШ и обесточивается реле открытия шлагбаума ОШ. Контактами реле ЗШ замыкается цепь якоря и обмотки возбуждения двигателя привода шлагбаума, причем в обмотку возбуждения подается ток такой полярности, которая обеспечивает опускание бруса. Двигатель выключается контактами автопереключателя шлагбаума, когда брус достигнет горизонтального положения.

После проследования поезда через переезд возбуждается соот­ветствующее реле ЧП или НП и создается цепь для возбуждения реле КТ, которое имеет замедление замыкания фронтового контакта около 8—16 с, достигаемое наличием термоэлемента. Схема вклю­чения реле В и /

Источник



Схемы управления переездной сигнализацией

Длину участка приближения к переезду определяют из условия, что время от начала действия переездной сигнализации до вступления самого скоростного на данном участке поезда на переезд должно обеспечивать полное освобождение переезда транспортными средствами, вступившими на переезд в момент включения сигнализации с учетом гарантийного запаса времени /г, которое для всех переездов

где /т — время проследования переезда транспортным средством, вступившим за переездный светофор в момент включения переездной сигнализации, с, /а=4 с-время срабатывания устройств извещения и управления сигнализацией

Время проследования переезда автотранспортом

где /п — длина переезда, м,

/м= 24 м -расчетная длина автомобиля,

1— 5 м — расстояние от места остановки автомобиля до переездного сигнала,

у3= 1,4 м/с или 5 км/ч — расчетная скорость движения автомобиля через переезд

После подстановки значений, входящих в выражения для определения и получим гс= 0,72/п+35.

Длина участка приближения к переезду

где уп — максимальная скорость движения поездов на участке, км/ч,

0,28 — коэффициент перевода единиц измерения скорости из км/ч в м/с

Для переездной сигнализации без автошлагбаумов или с шлагбаумами, перекрывающими проезжую часть не полностью (полу-шлагбаумами), за длину переезда 1„ принимают расстояние от переездного светофора до противоположного крайнего рельса с запасом в 2,5 м. Если шлагбаум полностью перекрывает проезжую часть, то длину переезда /„ определяют расстоянием между шлагбаумами. При этом требуется дополнительное время = ^/0,28уптах>

где г’птах — максимальная скорость поезда, км/ч.

Однако через переезд следуют поезда с различными скоростями, поэтому время оповещения, а следовательно, закрытия переезда для автотранспорта превышает необходимое значение и автотранспорт неоправданно простаивает у переезда. Потери от простоя автотранспорта особенно значительны на промышленном транспорте, где осуществляются автомобильные технологические перевозки. Для уменьшения потерь от простоя автотранспорта используют скоростное управление переездом, при котором время оповещения зависит от скорости движения поезда. Если в обычной схеме АПС постоянной является длина участка приближения, то в устройствах скоростного управления переездом — это время извещения. В таких устройствах автоматически измеряется скорость движения поезда, приближающегося к переезду, и вычисляется время задержки включения оповещения.

Для измерения скорости движения поезда используют измерительные участки пути, оборудованные рельсовыми цепями или точечными датчиками. Перестраиваемую схему задержки включения оповещения (уравнитель времени) строят на основе генератора линейно изменяющегося тока или цифровых схем задержки.

Возможен другой способ уменьшения времени закрытого состояния переезда, при котором непрерывно измеряется значение фактической скорости движения поезда. Закрытие переезда ставится в зависимость от фактической скорости приближающегося поезда с учетом положительного ускорения поезда в пределах участка приближения и от расположения автотранспорта в зоне переезда. Такие переезды получили название активных. Скорость движения поезда в таких системах измеряют шлейфами со скрещенными проводниками, радиолокационными методами на основе эффекта Допплера или непосредственно на локомотиве с последующей передачей на переезд по радио- или индуктивному каналу связи. Контроль расположения автотранспорта в зоне переезда (радиолокационными или другими методами) позволяет отказаться от дежурного по переезду.

Устройства переездной сигнализации, применяемые на железных дорогах за рубежом, принципиально не отличаются от отечественных. На дорогах, где позволяют климатические условия для питания переездной сигнализации, используют солнечные батареи. Применение солнечных батарей в качестве первичных источников питания установок переездной сигнализации является более дешевым, чем строительство к переезду силовой линии. Для контроля опасных участков переездов и непосредственного обозрения положения на них используют телевизионные установки, незначительно повышающие стоимость устройств на переезде. Телевизионные устройства особенно целесообразны при централизованном управлении движением поездов. Появились также переездные установки, построенные полностью на электронных компонентах, в частности, на микропроцессорах.

Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте

  • Введение
  • Структура систем
  • Классификация и характеристики элементов
  • Датчики
  • Электрические реле и трансмиттеры
  • Логические операции и элементы
  • Цифровые устройства
  • Колебательные контуры и фильтры
  • Усилители и генераторы
  • Модуляторы, демодуляторы и преобразователи частоты
  • Ограничители уровня и устройства автоматической регулировки усиления
  • Информационные основы связи
  • Общая классификация систем телемеханики, понятия и определения
  • Качественные признаки импульсов тока
  • Коды в системах телемеханики и связи
  • Способы разделения сигналов и их элементов
  • Общие принципы телеуправления и телесигнализации
  • Устройства телеизмерения
  • Назначение и принцип действия
  • Классификация рельсовых цепей
  • Основные элементы рельсовых линий
  • Параметры рельсовой цепи
  • Режимы работы и основы расчета рельсовых цепей
  • Рельсовые цепи на участках с автономной тягой
  • Рельсовые цепи на участках с электротягой постоянного тока
  • Рельсовые цепи на участках с электротягой переменного тока
  • Особые виды рельсовых цепей
  • Техническое обслуживание рельсовых цепей
  • Сигнализация на железнодорожном транспорте
  • Изоляция путей и расстановка светофоров на станциях
  • Принципы построения систем автоблокировки
  • Электропитание устройств автоматической блокировки
  • Автоблокировка постоянного тока
  • Числовая кодовая автоблокировка переменного тока
  • Надежность устройств автоблокировки
  • Полуавтоматическая блокировка
  • Автоматическая локомотивная сигнализация числового кода
  • Совершенствование локомотивной сигнализации и автоуправление тормозами поезда
  • Система диспетчерского контроля
  • Устройства технической диагностики и автоконтроля
  • Прибор типа ПОНАБ
  • Виды ограждающих устройств и требования к ним
  • Схемы управления переездной сигнализацией
  • Особенности въездной и выездной сигнализации
  • Назначение и классификация систем электрической централизации
  • Напольные устройства электрической централизации
  • Схемы управления стрелочными электроприводами
  • Электрическая централизация малых станций
  • Электрическая централизация крупных станций
  • Обслуживание и ремонт устройств электрической централизации
  • Перспективы развития систем централизации
  • Классификация и принципы построения кодовых систем централизации
  • Станционная кодовая централизация
  • Частотная диспетчерская централизация
  • Циклические системы централизации
  • Аппаратура управления диспетчерской централизации
  • Структура систем автоматизации горочных процессов
  • Напольные устройства горочной автоматики
  • Радиолокационные измерители скорости
  • Горочная автоматическая централизация и программно-задающие устройства
  • Автоматическое задание скорости роспуска составов и телеуправление горочным локомотивом
  • Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов
  • Общие положения
  • Устройства автоблокировки
  • Диспетчерская централизация
  • Электрическая централизация
  • Автоматизация и механизация сортировочных горок
  • Назначение и классификация
  • Воздушные линии
  • Кабельные линии
  • Защита линий от внешних влияний
  • Методологические положения по определению экономической эффективности связи
  • Натуральные и качественные показатели эффективности цепей связи
  • Принцип телефонной передачи и ее качественные показатели
  • Понятие о затухании и дальность непосредственного телефонирования
  • Устройство электроакустических преобразователей
  • Принцип двусторонней телефонной передачи
  • Противоместные схемы телефонных аппаратов
  • Классификация и основные приборы телефонных аппаратов
  • Схемы телефонных аппаратов
  • Классификация телефонных станций
  • Телефонные коммутаторы и коммутационные приборы
  • Классификация систем АТС и коммутационных устройств
  • Принцип построения структурных схем электромеханических АТС
  • Принципы построения координатных, квазиэлектронных и электронных систем АТС
  • Назначение и виды
  • Системы избирательного вызова
  • Организация групповой связи по диспетчерскому принципу
  • Организация групповой связи по постанционному принципу
  • Назначения и принцип действия дорожно-распорядительной связи и связи совещаний
  • Виды и аппаратура станционной технологической связи
  • Принципы организации многоканальной связи
  • Одно- и двусторонние каналы
  • Построение многоканальных систем передачи
  • Системы многоканальной связи
  • Системы эксплуатации многоканальной связи и автоматическая многоканальная телефонная связь
  • Линейно-аппаратные залы и электропитание устройств связи
  • Показатели эффективности многоканальной связи
  • Принципы организации и аппаратура телеграфной связи
  • Факсимильная связь
  • Принципы передачи данных
  • Аппаратура абонентских пунктов АСУЖТ
  • Телеобработка данных и сети связи ЭВМ
  • Эффективность функционирования АСУЖТ
  • Общие сведения
  • Антенны и распространение радиоволн
  • Технико-эксплуатационные требования и основные параметры радиостанций технологической радиосвязи
  • Особенности приемно-передающей аппаратуры поездной радиосвязи
  • Общие сведения
  • Индуктивная связь на железнодорожных станциях
  • Громкоговорящая связь
  • Технико-экономическая эффективность станционной радиосвязи
  • Назначение, принцип построения и основные параметры
  • Технико-экономическая эффективность
  • Перспективы развития технологической радиосвязи
  • Принцип организации радиорелейных линий
  • Принципы временного разделения каналов
  • Технико-экономические показатели радиорелейной связи
  • Особенности цифровых систем передачи и технико-экономическое сравнение систем с частотным и временным разделениями каналов
  • Линии связи
  • Черно-белое телевидение
  • Цветное телевидение
  • Области применения
  • Автоматическая справочная установка АСУ-3 и указатели отправления пассажирских поездов
  • Визинформ
  • Основные показатели эффективности применения средств связи
  • Организация и планирование хозяйства сигнализации и связи
  • Список литературы
Читайте также:  Разливное пиво опт оборудование

Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200

Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200

Источник

Со щитка управления переездом

Проверить действие кнопок щитка управления и работу устройств

переездной автоматики нажатием и возвратом кнопок в исходное положение.

Нажатие, вытягивание, возврат в исходное положение кнопок на щитке

управления во время проверки осуществляет дежурный по переезду, а

электромеханик наблюдает и определяет правильность (исправность) работы

переездной автоматики. При этом следует обратить особое внимание на

кнопки щитка управления, которыми в нормальном режиме (условиях)

дежурный по переезду не пользуется.

Проверка действия кнопки «Включение заграждения» (включение

заградительной сигнализации переезда) производится при проверке

видимости огней заградительных светофоров (карта технологического

Действие кнопки «Закрытие» (двухпозиционная, не

пломбируемая, с фиксацией положения) при автоматических

(полуавтоматических) шлагбаумах проверяется в отсутствии поездов на

участках приближения к переезду. От нажатия кнопки «Закрытие» должны

включиться светофорная и акустическая (звуковая) сигнализации и закрыться

шлагбаумы. После установки кнопки «Закрытие» в исходное положение

(вытягивания) шлагбаумы должны принять вертикальное (открытое)

положение, а затем должна выключиться светофорная сигнализация.

Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м из

закрытого положения в открытое (7—9) с, бруса длиной (6—8) м — 12 с.

Время опускания заградительного бруса должно быть не более 10 с.

При нажатой кнопке «Закрытие» проверить невозможность открытия

шлагбаумов (переезда) от нажатия кнопки «Открытие аварийное

(двухпозиционной, пломбируемой, без фиксации положения) «.

Действие кнопки «Открытие аварийное» следует проверять в

Источник

Переездная сигнализация

date image2020-06-29
views image545

facebook icon vkontakte icon twitter icon odnoklasniki icon

Переездная сигнализация-устройство включения сигнальныхпоказаний переездных светофоров и звуковой сигнализации, запрещающих движение через железнодорожный переезд автотранспортных средств и пешеходов при приближении поезда.

На железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления от железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой, как правило, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными и одним бело-лунным сигналами (огнями), дополненными звуковой сигнализацией для информирования пешеходов о запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения:

1) включен бело-лунный сигнал (огонь) — автоматическая светофорная сигнализация включена и исправна — движение транспортных средств разрешено;

2) включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни), — движение транспортных средств запрещено;

3) красные и бело-лунный сигналы (огни) выключены — светофорная сигнализация выключена или неисправна.

На железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на железнодорожных станциях, участках удаления от железнодорожных станций, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными, попеременно мигающими сигналами (огнями), дополненными звуковой сигнализацией для информирования пешеходов о

запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения:

1) включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни), — движение транспортных средств запрещено;

Читайте также:  Климатическое оборудование для винных погребов

2) красные сигналы (огни) выключены — движение транспортных средств допускается только после того, как водитель убедится в отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду поезда.

На автомобильных дорогах перед железнодорожными переездами, обслуживаемыми дежурным работником, устанавливаются переездные светофоры с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями), дополненными автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами в

виде заградительного бруса с дополнительными сигнальными (светоотражателями), преграждающими движение транспортных средстви звуковой сигнализацией для информирования озапрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения:

Рис.15. Переездная сигнализация на переездах с дежурным работником и без дежурного работника

1) включены красные, попеременно мигающие сигналы (огни), независимо от положения шлагбаума — движение транспортных средств запрещено;

2) красные сигналы (огни) выключены, брус шлагбаума поднят (находится в вертикальном положении) — разрешается движение транспортных средств.

Работа переездной сигнализации построена на основных принципах работы автоблокировки. При вступлении поезда на участок приближения запускается схема извещения на переезд, которая активирует подачу питания на звонки переездной сигнализации, звонки в здании переездного поста и мигание на лампы переездных светофоров. После срабатывают устройства, дополняющие переездную сигнализацию: брусья шлагбаумов, устройство заграждения переездов (УЗП) и Противотаранное устройство (ПТУ).

Оповестительная сигнализация — переездная сигнализация, при которой извещение дежурного работника о приближении поезда к железнодорожному переезду подается оптическим и акустическим сигналом, а включение и выключение технических средств ограждения железнодорожного переезда осуществляет дежурный работник, обслуживающий железнодорожный переезд.

Автоматическая светофорная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Прекращение подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги должно осуществляться после освобождения железнодорожного переезда поездом.

При движении поездов в неустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, и по неправильному железнодорожному пути на двух – и многопутных участках выключение красных мигающих сигналов (огней) производится после освобождения поездом участка приближения, расположенного за железнодорожным переездом по ходу движения поезда. Красные мигающие сигналы (огни) на светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное расчетом, заградительные брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение.

Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные мигающие сигналы (огни) светофоров должны быть включенными (гореть) до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

При полном освобождении железнодорожного переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в; вертикальное положение, после чего красные сигналы (огни) на светофорах выключаются.

Щитки управления переездной сигнализацией устанавливают снаружи поста дежурного по переезду работника в месте хорошей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги на подходах к железнодорожному переезду. На щитках управления в зависимости от типа переездной сигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы (светодиоды). Их назначение и порядок пользования определяются проектной документацией и содержатся в инструкции владельца инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования по эксплуатации железнодорожного переезда.

При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа или на отдельной стойке устанавливается дополнительный щиток управления для включения заградительной сигнализации.На щитке управления переездной сигнализацией задействованы кнопки:

1. Кнопка «Закрытие» шлагбаумов — двухпозиционная, с фиксацией, не пломбируемая.

В случае, когда переездная сигнализация не действует, а автоматические, полуавтоматические шлагбаумы не закрываются, дежурный работник должен также нажатием кнопки «Закрытие» включить сигнализацию. Если после нажатия кнопки «Закрытие» шлагбаумы не закрываются, то дежурный работник до устранения неисправности действует

в порядке, установленном инструкцией владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования по эксплуатации железнодорожного переезда.

2.Кнопка «Открытие аварийное» шлагбаумов — двухпозиционная, без фиксации, пломбируемая.

Открытие аварийное» используется для перевода заградительных брусьев шлагбаумов в открытое положение и выключения переездных светофоров, учитывая при этом, что открытие шлагбаумов возможно только по истечении времени, равному 180 секунд после нажатия кнопки «Включение заградительной сигнализации», для возможности остановки поезда перед железнодорожным переездом с открытыми шлагбаумами;

3. Кнопка «Открытие поддержание» — двухпозиционная, без фиксации, не пломбируемая.

Для исключения поломки заградительного бруса шлагбаума, в момент его опускания, в случаях проследования крупногабаритных автомобилей через железнодорожный переезд, на щитке управления предусматривается

кнопка «Поддержание» («Открытие/Поддержание), при этом время ее нажатия для задержки опускания бруса не должно превышать 10 секунд.

На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, кнопка «Поддержание» используется также для открытия заградительных брусьев шлагбаумов: дежурный работник, нажимая на эту кнопку после проследования поезда через железнодорожный переезд и освобождения участка приближения, включает шлагбаум для перевода его в открытое положение и выключения акустических сигналов.

4. Кнопка «Включение заграждения» — двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая.

Если при нажатии кнопки «Открытие» полуавтоматические шлагбаумы не переводятся в открытое положение, а на железнодорожных переездах с автоматическими шлагбаумами последние не переводятся в открытое положение автоматически, то для пропуска через железнодорожный переезд транспортных средств дежурный работник, подтвердив через дежурного по железнодорожной станции (дежурных соседних железнодорожных станций при нахождении переезда на перегоне) отсутствие на подходах к железнодорожному переезду поездовобязанснять пломбу с кнопки «Включение заградительной сигнализации» и нажать ее, убедившись по контрольным лампам на щитке управления переездной сигнализации о включении заградительных светофоров.

5. Кнопка «Выключение звонка» — двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая.

Кнопкой «Выключение звонка» дежурный по переезду пользуется для выключения звонка при повреждении устройств оповещения, когда звонки непрерывно звонят при отсутствии поездов на подходах к переезду. Для выключения звонков дежурный по переезду делает запись в книге приема и сдачи дежурства и осмотра устройств, снимает пломбу и нажимает кнопку; звонки выключаются, а лампочки оповещения продолжают гореть.

Рис.16. Щиток управления переездной сигнализацией

Светодиоды (контрольные лампочки) на щитке управления:

1) для контроля участков приближения к переезду служат две пары светодиодов«Приближение нечетное», «Приближение четное».

2) два контрольных светодиода зеленый и красный «Светофоры»контролируют исправность светодиодных головок переездных светофоров.

3) зеленый и красный светодиод «Мигание» контролируют исправность схемы мигающих устройств на переезде, нормально горит зеленый светодиод.

4) зеленый светодиод «Питание основное»нормально горит, контролируя исправное состояние основного источника питания, при неисправности – светодиод мигает.

5) зеленый светодиод «Выдержка времени» нормально не горит.

6) красный светодиод «Авария» нормально не горит и загорается при неисправности обеих светодиодных головок переездных светофоров, при перегорании одной из ламп переездных светофоров.

7) зеленый светодиод «Питание резервное» нормально горит, контролируя исправное состояние резервного источника питания; при неисправности – светодиод мигает.

8) зеленый светодиод «Батарея» нормально горит ровным светом и мигает при разрядке аккумуляторной батареи.

Источник