Карьера авиатехника
Прежде всего — будем разговаривать не об ангарном обслуживании, а о линейном — это когда перрон, самолёты снуют туда-сюда, всё шумит, давай-давай, ещё быстрее, сейчас пассажиров будут сажать, и всё такое.
На советской технике авиатехники могли быть:
— специалисты по планеру и двигателю (ПиД), или механики. На жаргоне — «слоны».
— специалисты по авиационному и радиоэлектронному оборудованию (АиРЭО). На жаргоне — «обезьяны», «мартышки».
У АиРЭО на «линейке» было разделение на специализации: электрики, прибористы и радисты.
Труднее работа и больше объёмы обычно были у «слонов».
Сейчас широко распространена импортная техника.
На ней специальностей всего две:
— механики (это те же «слоны», только они ещё должны знать электрику и работать по ней).
— авионики (это «мартышки», только они должны знать все разделы АиРЭО — электрику, приборное оборудование, навигацию, радиооборудование).
В связи с наследием советской школы, «слоны» обычно электрику и авиониковские предметы знают плохо.
На импортной технике авионики нужны меньше и реже, чем механики. Потому что механических работ всё ещё гораздо больше, и к тому же механики обычно могут также менять блоки РЭО и проводить простые тесты. И авионики нужны в основном как помощники по механическим работам, или в случае глубокого поиска дефекта по авионической части.
Начинается вся карьера обычно специалистом без категории.
Механиком (в данном случае это не специализация, а советский термин, обозначающий более низкую квалификацию, нежели техник).
Механик может выполнять работы только под руководством специалиста.
Я не помню точно, нужно ли ему обучение на тип самолёта.
Механики работают, например, на участке интерьерного/кабинного/салонного оборудования.
Такие участки организуются в больших организациях по ТО для того, чтобы мелочами не отвлекать более высококвалифицированных специалистов.
Интерьерщики занимаются ремонтом столиков, кресел, освещения салона, кухонного оборудования.
Следующая ступень — категория A (англ.).
Для работы по этой категории человек должен иметь авиационное образование, которое нам Европа засчитывает для работы вне ЕС.
Авиационное образование — это минимум колледж ГА (3 года на основе полного среднего образования).
Там изучают, кроме общеобразовательных дисциплин, такие специфические предметы, как:
— теория авиационных двигателей (ТАД),
— аэродинамика,
— основы конструкции ЛА и двигателей (ОКС, ОКВ, ОКД),
— авиационное материаловедение (АвиаМат),
— конструкция самолётов и вертолётов, а также их двигателей (КС, КВ, КД),
и т. д.
Также там проходит практическое обучение работам на авиатехнике.
Есть множество техников с высшим образованием, отучившихся в авиационных ВУЗах. Я тут не специалист, но мне кажется, что ВУЗы дают больше теоретической подготовки, а практике работы лучше учат в колледжах ГА.
И дополнительно надо пройти обучение европейскому авиационному законодательству и человеческому фактору. Также надо иметь обучение на тип техники (самолёта или вертолёта) и опыт работы по линейному ТО реактивной техники не менее 3 лет. И стажироваться в работе.
Техник категории A может выполнять работы под руководством специалистов более высокой категории. Сложные работы должны быть проконтролированы.
Но он может самостоятельно выполнять некоторые простые работы, и сертифицировать их выполнение в бортжурнале.
Это, например, замена колёс и тормозов; работы на дверях, не образующих герметичную часть, и некоторые другие:
[ список работ тут:]
a. Замена колёс.
b. Замена тормозов.
c. Замена аварийного оборудования.
d. Замена печек, кипятильников и кофемейкеров.
e. Замена внутренних и наружных лампочек.
f. Замена щёток стеклоочистителей.
g. Замена пассажирских и экипажных сидений и ремней.
h. Закрытие капотов и легкосъёмных панелей.
i. Замена компонентов туалетных систем за исключением заслонок между наддуваемой частью и природой.
j. Простые ремонты и замена внутренних дверей и наклеек, кроме дверей, образующих часть наддуваемого объёма.
k. Простой ремонт и замена створок багажных полок и частей обстановки салона.
l. Замена статических разрядников.
m. Замена аккумуляторов — основных и ВСУ.
n. Замена элементов системы развлечений за исключением широковещательных.
o. Регламентные смазки и заправки всех систем жидкостями и газами.
p. Деактивация только подсистем и компонентов, допускаемых списком минимально допустимого исправного оборудования (MEL) оператора, когда такая деактивация согласована с авиационными властями как простая работа.
q. Замена любого другого компонента, согласованная авиационными властями для этого типа самолёта в той части, пока эта работа признаётся простой.
Также Cat. A может сертифицировать выполнение Daily check (это обслуживание через 24-48 часов) и Weelky check (7-8 дней).
Сертифицировать чужие работы не может.
Отечественные авиационные власти не дают категорию A авионикам. Вроде как доучиваться надо чему-то.
Это есть проблема, так как чисто авионических работ мало, а сертифицировать часто встречающиеся работы уровня Cat. A они не имеют права. В итоге авионики в России по законам считаются как обычные механики (уровня интерьерщиков), хотя работают они фактически как Cat. A.
Категория B2 — это авионики с правом выполнения своих авионических работ.
Для получения этой категории нужно 5 лет работы на реактивной технике, образование, обучение на тип и стажировка.
Автопилот, электрика, навигация, приборы, прозвонка проводки, сращивание проводов, замена разъёмов, вся фигня — это они.
Они не имеют права выписывать сертификат о годности самолёта к эксплуатации (CRS = Certificate of Release to Service).
Как они работают в отсутствие сложных авионических работ — см. выше.
И самые крутые специалисты — это механики категории B1.
Они единственные могут выписывать CRS после ангарных форм обслуживания — A-check (через 150 часов налёта), 2A, 4A, 8A, и т. п.
Они могут сертифицировать выполнение работ другими специалистами.
Они могут делать с самолётом почти всё — от починки столика и спинки кресла в салоне до замены гидронасосов на двигателях и в гидроотсеках, регулировок управления, замен агрегатов в системах кондиционирования, оценки допустимости повреждений обшивки и многого другого. Могут менять блоки авионики и выполнять простые тесты после замены.
Возможно дообучение на замену двигателя, бороскопию (осмотр внутренних полостей двигателя и лопаток недоступных снаружи ступеней через технологические отверстия), и разные другие работы.
Ну, и на их долю приходится всё это безобразие работать 🙂
Требования — такие же, как к Cat. A, только нужен опыт работы не менее 5 лет.
Хороший B1 — знающий матчасть, с допусками на популярные типы техники и с опытом работы, умеющий работать с документацией и сносно знающий английский — в общем, востребованный специалист и в большом порту ему обычно нет проблемы найти работу. Тем более, что обычно люди в аэропорту более-менее на виду, и всегда известно, кто есть who.
Есть категория C — но я это уже плохо помню, так как ко мне не относится; — вроде как для специалистов, работающих либо по обслуживанию компонентов, либо по неразрушающему контролю, либо только на базовом обслуживании (большие по объёму работ формы обслуживания в ангаре, когда самолёт разбирают до косточек).
На такие работы часто уходят техники в возрасте, когда беготня по перрону уже даётся с трудом и мокрый снег с гидрожидкостью в харю перестаёт вызывать удовольствие.
Хотя там есть и не старые любители спокойной жизни 🙂
Зарплата очень зависит от места работы и количества допусков на технику.
Больше всего — в Москве, потом — Питер. На периферии платят меньше.
В Питере примерные числа на начало 2015 года :
Механик — порядка 35 тыр., если только пришёл; и до 50-55 тыр. — если с выслугой лет и дополнительными обязанностями (типа — водитель трактора, бригадир, и т. п.).
Техник Cat. A — думаю, где-то 60-65 тыр.
Категория B — примерно от 80-85 тыр. Верхний предел зависит от компании. В хороших местах — до 110-130 бывает.
Собственно, для техника дальнейшая карьера заключается в уходе от перронной работы.
Если у него есть высшее образование и голова, то бывает, его засасывает в освободившуюся «клетку» инженера.
Это уже означает большей частью сидение в кабинете и руководство другими техниками 🙂 смены. Ну, и руководство или участие в устранении особо вредных дефектов.
А дальше — как повезёт.
Можно лезть выше в иерархии подразделения по ТО, можно уйти в разные отделы. Дорасти до руководителя службы ТО авиакомпании. Может, и ещё выше.
Источник
Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание в Ташкенте
Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание Tashkentcena.com / Купить / Потребительские товары / Книги
Фото и видео
- Характеристики
- Описание
- Документация (0)
- Как заказать
- Информация о ценах
- Дополнительно
Характеристики
Общие
- Isbn: 978-5-458-30239-5
- Автор: Александров В.Г.
- Количество страниц: 408
- Мелованная бумага: есть
- Название: Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов
Описание
На данной странице Вашему вниманию предложен товар категории Книги «Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание». Список параметров представлен во вкладке «Характеристики» в колонке «Общие» и других.
Документация (0)
Вы можете заказать данный товар
и быстро найти продавца по оптимальной для Вас цене.
Заполните форму быстрой заявки
Вы хотите оставить заявку на покупку товара, то щелкните по кнопке «быстрый заказ» и заполните форму.
Все продавцы мгновенно получат уведомление о Вашем заказе
Далее всем продавцам данного товара придет оповещение о Вашем заказе.
Мы используем все доступные средства связи для обеспечения надежности доставки Вашей заявки.
Продавцы сделают расчеты и предложат свои цены
Продавцы подготовят оптимальные предложения по Вашей заявке с учетом действующих акций и скидок.
Иногда продавцы не указывают цену, либо она становится неактуальной, в связи с быстро меняющимися внешними факторами.
Вы сможете выбрать лучший вариант из предложенных
Основываясь на отзывах и рейтинге, а также по предложенной цене Вам будет проще сделать выбор того или иного продавца.
Низкая цена не всегда является решающим фактором выбора продавца.
Средняя цена
Средняя цена на товар по городу Ташкенте (100375 сум) складывается на основе данных о стоимости в разных местах продажи. В поле «График изменения цены» отражается рост и снижение средней стоимости товара день ото дня на протяжение месяца.
Цены продавцов
Если Вы владелец одной или нескольких компаний, прошедших регистрацию на портале, нажав на кнопку «Я продаю этот товар» Вы можете оставить информацию о своем бизнесе во вкладке «Где купить». Чтобы разместить свои данные во вкладке «Цены продавцов» кликните кнопку «Установить цену».
Цены покупателей
Если Вы знаете цену данного товара, то можете указать ее, нажав кнопку «Изменить цену», далее цена отобразится во вкладке «Цены покупателей». Здесь же Вы можете посмотреть за какую цену разные компании продали данный товар другим покупателям.
Где купить
Если Вы искали, где можно недорого купить «Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание» в Ташкенте, смотрите адреса и другую информацию о местах продаж во вкладке «Где купить».
Показаны координаты как от продавцов, так и от покупателей, которые добавили информацию через форму из раздела Цены покупателей.
Сравнить товары
Если желаете сравнить два товара категории Книги, нажмите на кнопку «Добавить к сравнению» на интересующих страницах. Нажмите на всплывающее окно и Вы перейдете к форме сравнения.
Посмотреть отзывы о товаре
Нам важно Ваше мнение. При желании Вы можете поделиться своим опытом и написать отзыв о «Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание» нажав на ссылку «Оставить отзыв» в поле рядом с рейтингом или узнать, что пишут другие пользователи в разделе «Отзывы». На той же странице Вы можете поучаствовать в формировании рейтинга товара по пятибалльной системе.
Средняя оценка пользователей выводится в виде звездочек справа от фото товара.
Задать вопросы
Благодаря тому, что на нашем портале представлены практически все продавцы данного товара, у Вас есть возможность получить наиболее компетентные ответы на Ваши вопросы.
Отвечая на вопросы покупателей, продавец не только рекламирует свои товары, но и набирает внутренние баллы рейтинга на нашем портале.
Обсуждения
Если вы хотите задать вопрос всем пользователям, а не только продавцам или обсудить те или иные моменты касающиеся данного товара, то Вы можете Добавить комментарий
Поделиться с друзьями
Также у Вас есть возможность поделиться ссылкой на товар в социальных сетях.
Для этого кликните по значку нужного сайта справа от фото наверху страницы или под этим текстом.
Обратите внимание, что данный товар может по некоторым параметрам не совпадать с изображенным на фотографии. Для того, чтобы рассмотреть изображение в оригинальном размере щелкните по нему мышкой.
После прочтения описания можете также посмотреть другие фото товара, щелкнуть по вкладке с видеоматериалами и документацией.
- Заявки на покупку
- Цены продавцов
- Цены покупателей
- Где купить в Ташкенте
Заявки на покупку
На данный момент цены от продавцов отсутствуют.
Если вы недавно приобрели данный товар, то на вкладке Цены покупателей, можете указать цену и место покупки.
На данный момент цены от покупателей отсутствуют.
Если вы приобретали товар Книга Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов, издательство: Неизвестное издание и вы знаете цену, то, пожалуйста, помогите нам — укажите цену за данный товар.
Источник
Alib.ru > Название книги: справочник инженера авиационному радиоэлектронному оборудованию самолетов вертолетов
Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов.
В справочнике систематизирован практический многолетний опыт технической эксплуатации и обслуживания бортового оборудования. Материал об устройстве и эксплуатации изложен в 7-ми разделах: 1 — электротехническое оборудование летательных аппаратов, 2 — приборное и кислородное оборудование, электронная автоматика летательных аппаратов, 3 — радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов, 4 — некоторые аэродинамические и авиационные параметры, категории нагружения самолетов и вертолетов в полете, 5 — сведения о летательных аппаратах и параметрах газотурбинных двигателей, 6 — аэродинамические и эксплутационные особенности вертолетов, 7 — меры безопасности и охрана труда инженерно — технического состава.
В продаже:
| № | Продавец | Описание | Состояние | Фото | Купить по цене |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BS-serbel Москва. | М Транспорт. 1978г. 407с. твердый переплет, обычный формат. | Состояние: Потерты углы переплета, очень хорошей сохранности. | 1 | Купить за 200 руб. |
| 2 | BS-Иркут Иркутск. | М. Транспорт. 1978г. 407с. Твердый переплет, Увеличенный формат. | Состояние: Бок и стр.-хорошее.Переплет потерт, следы влаги. | Фото – Фото – Фото – Фото | Купить за 280 руб. |
| 3 | BS-Смолин_М. Челябинск. | М. Транспорт 1978г. 408 с. Твердый переплет, увеличенный формат. | Состояние: Хорошее, переплет слегка загрязнен, потерты края крышек. | Купить за 500 руб. | |
| 4 | BS-yurij Израиль, Тель-Авив. | М. Транспорт. 1978г. 408 с. твердый переплет, | Состояние: хорошее | Купить за 900 руб. | |
| 5 | BS-Vladimir-hp Челябинск. | Москва Транспорт 1978г. твердый обычный переплет, | Состояние: очень хорошее | Купить за 3000 руб. |
| Лучшие продавцы >>> Copyright © 1999 — 2021, Ведущий и K°. Все права защищены. Источник Служба по призывуСлужбаАвиационный механикДеятельность авиационного механика направлена на выполнение регламентных и ремонтных работ планера, шасси, двигательных установок, приборного оборудования самолетов и вертолетов, кислородного оборудования и средств жизнеобеспечения экипажа, электрооборудования самолетов и вертолетов, систем автоматического контроля, авиационных аккумуляторных батарей, бортовых средств регистрации полетных данных, комплексных тренажеров, электронной автоматики и систем автоматизированного управления, пилотажно-навигационных комплексов, фотооборудования, оптико-электронной и квантово-электронной техники. Рабочие места авиационных механиков располагаются на стоянках самолетов и вертолетов, в ремонтных мастерских авиационных эскадрилий, ангарах и цехах технико-эксплуатационной части. Основные орудия труда – техническая документация, авиационные приборы, авиационный инструмент, контрольно-поверочная аппаратура. Деятельность авиационных механиков осуществляется в составе небольших групп, в условиях социальных контактов, при взаимодействии со специалистами высокого класса. Работа – исполнительская. Протекает она в условиях неблагоприятного влияния комплекса факторов, связанных с эксплуатацией авиационной техники. Существенное место при этом занимает шумовое воздействие, исходящее от мощных двигательных установок летательных аппаратов. Уровень шума достигает 105-135 дБА. Определенное влияние оказывают электромагнитные излучения, порождаемые наземными (стационарными, подвижны ми) и бортовыми (самолетными) радиолокационными средствами. Плотность потока энергии от них достигает 60 мкВт/см2. Значимым фактором является также резкий перепад освещенности при обеспечении ночных полетов. Авиационный механик – самая распространенная должность, замещаемая в ВВС по контракту. Она включает четыре группы специальностей, отличающихся друг от друга по содержанию труда и, соответственно, требованиям к человек — это авиационный механик по эксплуатации и ремонту планера и двигательных установок летательных аппаратов, авиационный механик по эксплуатации и ремонту авиационного вооружения, авиационный механик по эксплуатации и ремонту радиотехнического, радиоэлектронного, радиосвязного и противолодочного поисково-прицельного оборудования; авиационный механик по эксплуатации и ремонту авиационного оборудования. Для лиц первой из указанных групп необходима значительная физическая сила и выносливость, что делает нецелесообразным привлечение к этой специальности женщин. В тоже время требования к первоначальной профессиональной подготовке в данной группе наименьшие: обучение может проводиться непосредственно в части, среднее или профессиональное образование не обязательно. Для специалистов остальных групп меньшее значение имеют физические данные, но существенно большее — общеобразовательная и специальная подготовленность. Авиационные механики обязаны изучить и знать: конструкцию, правила эксплуатации и объемы периодических работ на закрепленной за ними технике; требования руководящих документов, в части касающейся эксплуатации техники и правила ведения технической документации; сорта применяемых на самолетах топлив, масел, спецжидкостей и газов; правила применения средств обслуживания техники. Они должны уметь: качественно и своевременно выполнять все виды работ и подготовки на закрепленной за ними технике в объеме своих функциональных обязанностей; правильно производить заправку (зарядку) систем спецжидкостями, газами, маслами, топливом; выявлять и устранять неисправности техники. Hа успешное освоение и дальнейшее выполнение обязанностей авиационных механиков и механиков по эксплуатации и ремонту авиационной техники непосредственно влияют следующие индивидуальные качества: техническая грамотность, развитое наглядно-действенное и наглядно-образное мышление, дисциплинированность, терпеливость, исполнительность, аккуратность, хорошая переносимость длительных физических нагрузок, световых и звуковых раздражителей. По содержанию деятельности и требованиям к специалистам этого класса в наибольшей степени соответствуют следующие виды занятий, увлечений и склонностей: интерес к техническим дисциплинам, активное участие в ремонте бытовой техники, наличие технического образования. Для овладения специальностью необходимо среднее (полное) общее, начальное профессиональное или среднее профессиональное образование. Обучение специальностям проводится в учебной части. Родственные гражданские специальности: авиационный механик (техник) по планеру и двигателям, авиационный механик (техник) по приборам и электрооборудованию, авиационный механик (техник) по радиооборудованию, механик цеха, наладчик автоматов и полуавтоматов, наладчик станков и манипуляторов с программным управлением, слесарь-механик по ремонту авиационных приборов, слесарь-механик электромеханических приборов и систем. Источник Профессия Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию в России Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию (АиРЭО) является специалистом в области авиационной радиоэлектроники. В его компетенцию входит разработка, производство, эксплуатация различного авиационного оборудования, радиоэлектронных изделий. Такие специалисты являются профессиональными разработчиками и эксплуатантами современных систем в области авиационного транспорта, наземных служб в авиации, других смежных отраслях экономики. О профессии Инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованиюЗарплаты: сколько получает Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию *
Начинающий: 40000 в месяц
Опытный: 70000 в месяц
Профессионал: 130000 в месяц * — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда. Востребованность профессииВоздушный транспорт по всему миру развивается достаточно успешно. В настоящее время в нашей стране существует несколько десятков крупных и региональных авиакомпаний, которые заинтересованы в специалистах такого профиля. Профессия востребована и успешна. Перспективы на будущее так же не вызывают сомнений. Такие специалисты в обозримой перспективе будут высоко востребованы. Для кого подходит профессияПрофессия инженера АиРЭО достаточно сложна и ответственна. От профессионализма таких специалистов зависит безопасность полетов, исправность воздушных судов, успешное функционирование всех систем в авиации и других отраслях, где трудится инженер. Профессия подходит тем, кто:
ОбязанностиОбязанности инженера АиРЭО четко прописаны в его должностной инструкции. К ним относятся;
Источник ➤ |
