Меню

Alib ru Название книги справочник средствам навигационного оборудования

Alib.ru > Название книги: справочник средствам навигационного оборудования

Справочник по средствам навигационного оборудования.
Для служебного пользования. Нумерованный экземпляр. Немного высохшей влаги

В продаже:

Продавец Описание Состояние Фото Купить по цене
1 BS-BVM-56
Владивосток.
Спб ЦКФ ВМФ 1983г. 380с.,ил. твердый переплет, обычный формат. Состояние: близко к отличному фото Купить за 600 руб.
2 BS-Chernysh
Самара.
Спб МОСССР Гидрографическое управление 1967г. 316с. твердый переплет, увеличенный формат. Состояние: Хорошее Купить за 1000 руб.
3 BS-BVM-56
Владивосток.
СПб ЦКФ ВМФ 1996г. 280с.,ил. твердый переплет, обычный формат. Состояние: отличное фото Купить за 1500 руб.
Лучшие продавцы >>>

Copyright &#169 1999 — 2021, Ведущий и K&#176. Все права защищены.
Вопросы, предложения пишите в книгу

Источник

23 Навигационных оборудования современного морского судна

Предлагаю узнать какое навигационное оборудование используется в наши дни.

1. Гирокомпас (Gyro compass)

Помогает судоводителю ориентироваться в море и привести судно в нужный порт. Гирокомпас превосходит магнитный компас из-за отсутствия дополнительной погрешности от магнитных полей. На каждом корабле в местах управления судна должен быть ретранслятор курса гирокомпаса.

2. Радар (Radar)

Радар с электронной картой

Морские суда зависят от радаров с частотой S-Band и X-Band, так как такие радары обнаруживают любые цели вокруг судна, что полезно в плохую или туманную погоду. С помощью радара можно увидеть судно, землю, остров, яхту, навигационные буи.

3. Магнитный компас (Magnetic Compass)

Магнитный компас с дефектом

Магнитный компас работает взаимодействуя с магнитным полем земли и его главная задача – показать направление движения судна, то есть курс. Этот навигационный прибор установлен по центру пеленгаторной палубы, и его показатели транслируются на навигационном мостике.

4. Авторулевой (Autopilot)

Авторулевой

На мостике находится уйма навигационной аппаратуры, но одна из самых полезных это авторулевой. Его основная задача это держать заданный гирокомпасный курс, а при неисправном гирокомпасе, можно переключиться на менее точный магнитный компас. С помощью авторулевого офицер на мосту имеет достаточно времени чтобы оценить обстановку вокруг судна и своевременно правильно среагировать при необходимости.

Подробнее в:
10 важных аспектов использования авторулевого судна

5. ARPA (Automatic Radar Plotting Aid)

Главная задача ARPA радара – показать, где находимся мы, и где находятся суда находящиеся рядом. Так же он показывает: курс, скорость, дистанцию, время до судна и с какой дистанцией наше судно разойдется с другими.

Этот навигационный прибор автоматически захватывает все движущиеся объекты на радаре, а это: суда, яхты, буи и т.д., и показывает их скорость и курс с помощью вектора. При необходимости можно узнать более подробную информацию о цели путем нажатия на нужную нам цель.

6. Средства автосопровождения (Automatic tracking Aid)

Так же, как и ARPA, устройство автосопровождения показывает информацию по отслеживаемой цели в графическом и цифровом формате. Помогает вахтенному офицеру безопасно разойтись с целью.

7. Лаг (Speed and Distance Log Device)

Данный навигационный прибор измеряет скорость и пройденную дистанцию судном от заданной точки. С помощью него можно подсчитать прибытия судна в порт, а так же передать данную информацию властям порта прибытия либо агенту.

8. Эхолот (Echo sounder)

Существует огромное количество современных и новых устройств на борту судна, но эхолот является одним из самых старых аппаратов, которому уже более 100 лет. Он используется для измерения глубины под судном, путем подачи звукового пульса, который отскакивая от дна возвращается обратно к источнику.

9. Электронные карты ECDIS

электронная карта JRC

ECDIS – электронная навигационная система, которая совмещает в себе все бумажные карты мира. Используется на всех судах мира, позволяя навигационному офицеру планировать маршрут в разы быстрее.

10. Автоматическая идентификационная система (AIS)

АИС один из навигационных приборов корабля, который помогает выявить местонахождение ближайших судов, а так же их данные, что позволяет вахтенному офицеру своевременно, к примеру, узнать название судна с которым он хочет связаться по рации.

11. Системы дальней идентификации и контроля местоположения судов (LRIT system)

LRIT – международная система слежения и идентификации судов. Она находится на кораблях свыше 300 GRT. Улучшает слежение за судном с берега. Чаще всего встроена в GMDSS оборудование.

12. Рулевой указатель (Rudder angle indicator)

Как гласит название, указывает угол поворота руля. Находится в нескольких местах на мосту, а это возле штурвала, на крыльях мостика и в машинном отделении.

13. Регистратор данных рейса (Voyage data Recorder, VDR)

VDR JCY-1900

Является подобием черного ящика для судна. Чрезвычайно важное устройство навигационного оборудования судна, которое постоянно записывает всю нужную информацию для будущего расследования аварийного случая на судне. Существуют множество разновидностей регистраторов данных, но все они предоставляют данные за последние 12-24 часа до аварийного случая.

14. Скорость поворота судна (Rate of turn)

Это навигационное оборудование показывает, как быстро поворачивает судно с фиксированным углом поворота руля. Измеряется в углах в минуту.

15. GPS приемник (GPS/DGPS receiver)

Другими словами, система глобального позиционирования. Позволяет узнать точное местонахождения судна. С помощью данного прибора вахтенный помощник может узнать координаты месторасположения судна, скорость, курс и время для преодоления дистанции между двумя заданными точками.

16. Система приема звука (Sound reception system)

Данная система нужна для судов с полностью закрытым мостиком. Система позволяет вахтенному офицеру изнутри слышать внешние сигналы (такие как опознавательные звуковые сигналы в тумане) от других судов поблизости. Данное устройство встроено в навигационный консоль и помогает офицеру нести вахту по правилам МППСС.

17. Навигационные огни

Все суда, как маленькие, так и огромные, должны иметь опознавательные ночные огни. Чрезвычайно важная часть навигационной система, без которой невозможно плавание в морях и океанах.

18. Звуковой тифон (Ship whistle)

Судовой тифон чаще всего дублируется. Один работает на воздушном давление, а другой работает благодаря электричеству. Судовой звуковой сигнал должен работать двумя способами: от электричества и вручную. Он используется в сложных навигационных случаях таких как: плохая погода, туман, плохая видимость, сильный поток судов и так далее.

В аварийных ситуациях гудок помогает предупредить экипаж о чрезвычайной ситуации на борту судна.

19. Дневная светосигнальная лампа (Daylight signaling lamp или ALDIS lamp)

Помимо звуковых, существуют еще световые сигнальные огни для чрезвычайных ситуаций, которые так же могут использоваться ночью. Как и другая аварийная аппаратура судна, питание для лампы может подаваться не только через основную электросеть судна, но и от аварийных аккумуляторов.

20. ГМССБ оборудование (GMDSS console panel)

Это международная система, которая использует земные и спутниковые технологии, а так же судовые радиосистемы. Система немедленно предупреждает наземные службы об аварийной ситуации с морскими судами. В нее входит такое судовое оборудование как: Inmarsat-C, VHF, MF/HF, Navtex, radiotelex, SART, EPIRB.

21. Судовые флаги (Ship Flags)

На мосту хранится множество флагов. Есть флаги стран, которые судно должно повесить при пересечении территориальных вод страны, а так же хранятся на мосту и сигнальные флаги. Сигнальные флаги используются с древних времен, их огромное количество, и у них огромное количество значений. Чаще всего используются флаги Hotel, Quebec и Bravo, которые по отдельности означают, что на борту судна лоцман, судно под карантином и на борту судно опасный груз или опасные операции.

22. Факсимиле (Facsimile)

Другими словами это факс, который предоставляет данные о погоде для судна. Данные подаются в виде карты мира. На ней изображены циклоны и антициклоны, а так же скорость и направление ветра.

23. Система Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника Капитана (BNWAS)

А по русски звучит как Система Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника Капитана . Суть данного прибора это не давать вахтенному офицеру уснуть. Работает по методу будильника и может издавать противный звук каждые 3, 9 и 12 минут, если вовремя не нажать на нужную кнопку.

Подробнее в:
Система Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника Капитана (СКДВП)

Без современного навигационного оборудования в морских водах не было бы так безопасно передвигаться, как это есть сейчас. Если вы встречали какое-то новое оборудование на мосту, прошу вас, поделиться в комментариях, и я обязательно добавлю его в статью.

Вам было полезно?

Средняя оценка 4.8 / 5. Количество оценок 29

Источник



Средства навигационного оборудования

Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО). В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие. Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставляют средства навигационного оборудования (СНО). В зависимости от места установки СНО бывают береговые и плавучие.

К береговым СНО относятся маяки, огни, знаки, радиолокационные станции, а также акустические средства туманной сигнализации.

Маяки — специальные сооружения высотой от 10 до 50 метров, снабженные мощным светооптическим оборудованием. Огни маяков зажигают от захода до восхода Солнца, дальность видимости не менее 10 миль.

Навигационные знаки – сооружения маячного типа, но более легкой конструкции. Дальностей видимости огней до 10 миль.

Портовые знаки сооружают в портах на оконечностях молов, пирсов и причалов.

Створные знаки сооружают в виде решетчатых башен, на которых монтируют деревянный створный щит. Створы, образуемые створными знаками, устанавливают для проводки судна по фарватеру, а также для определения поправки компаса.

Плавучие СНО устанавливают на якорях вблизи от опасности или на самой опасности. Это знаки, буи и вехи.

Плавучие предостерегающие знаки предупреждают судоводителей о наличии опасности, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь.

Источник

Справочник по средствам навигационного оборудования

На сайте достойного шипчандлера перечислены доступные названия морской электроники более от 65 производителей, вся эта продукция имеется в наличии. Это дает значительный выбор.

Ассортимент продукции кратко рассмотрен ниже с комментариями. Вам следует обратиться к подходящему веб-сайту для получения дополнительной информации о каждом конкретном продукте.

Навигационное оборудование

Система GPS

Трудно поверить, что только за последние 40 лет всем штурманам мира были предоставлены относительно надежные средства определения местоположения.

После запуска Спутника в 1957 году ВМС США начал экспериментировать со спутниковой навигацией. В середине шестидесятых годов была разработана спутниковая навигационная система для подводных лодок перевозящих ядерные ракеты Polaris. Эта система требовала шесть спутников, которые вращались вокруг Земли на полярных орбитах. При измерении доплеровского сдвига радиосигналов подводная лодка могла определить свое местоположение в течение пятнадцати минут.

Система глобального позиционирования (GPS) была спроектирована и построена и эксплуатируется и поддерживается Министерством обороны США. Раньше она называлась Глобальной системой вычисления местонахождения ЛА с помощью спутника «Навстар» и впервые была представлена в Пентагоне в 1973 году, когда велись поиски спутниковой системы, защищенной от ошибок. В 1978 году был запущен первый действующий спутник GPS. К середине 1990-х годов система полностью работала с 24 спутниками, вращающимися вокруг Земли на высоте 12 000 английских миль, и предоставляла очень точную информацию о местоположении и навигации по всему миру 24 часа в сутки, в любую погоду.

В первые годы Министерство обороны США ввело преднамеренную встроенную ошибку (Jitter — Selective Availability) в коммерческие передачи. Это препятствовало достижению приборами достоверной точности позиционирования лучше 100 метров.

В 1990-х годах такая ошибка была исключена путём применения «дифференциальной GPS системы». Проще говоря, приемник GPS объединил сигналы, полученные от спутников, с информацией от одной или нескольких береговых станций, точное местоположение которых было известно. Ошибка в положении спутника известных станций была передана на мобильные приемники GPS, чтобы использовать их для коррекции их выходных данных. Это улучшило точность до +/- 20 метров.

В мае 2000 года президент США Билл Клинтон объявил о том, что выборочная ресинхронизация была отключена. В результате этого коммерческие приемники GPS могли производить надежные определения местоположения с той же точностью, что и дифференциальные GPS – с точностью до +/- 10 метров.

За прошедшие годы была предложена серия ручного и настольного оборудования, которое будет точно ориентироваться на судне в любой точке мира с точностью, меньше чем длина большинства яхт.

Благодаря точному позиционированию обеспечивается одинаковое качество отображения скорости, курса, высоты и ускорения.

Все, кто работает в яхтенной индустрии, знакомы с невероятным диапазоном оборудования, которое теперь оснащено GPS; от радаров, графических таблиц, аварийных буев, радиоприемников и мобильных телефонов.

Следует, однако, помнить, что у GPS есть два основных недостатка по сравнению с визуальной прокладкой курса с помощью компаса и бумажных карт:

GPS требует электроэнергии для работы. Приемник, обеспечивающий точную навигацию по опасным рифам за одну минуту, может стать совершенно бесполезным блоком из дешевого пластика, если батареи выйдут из строя.

Большинство людей, которые составляли карты, на которых все еще основаны самые современные электронные карты, использовали визуальное построение триангуляции и астронавигацию. В результате вы все еще можете точно знать, где вы находитесь. К сожалению, картограф, мог поместить остров в неправильном месте на своей карте. Можно считать это небольшим утешением, если вы утверждаете, что причина, по которой вы сели на мель, заключалась в том, что в карте была ошибка, а ваш GPS показывал всё правильно.

В настоящее время Европа разрабатывает и внедряет систему Galileo из 30 спутников, которая будет либо конкурировать с GPS (по мнению США), либо дополнять GPS (позиция ЕС). Это обеспечит навигационную систему под гражданским контролем Европейского Союза, чтобы противостоять рискам зависимости от военной системы США.

Первые два спутника Galileo были запущены в октябре 2011 года. Программа запуска будет продолжаться до тех пор, пока система не будет полностью введена в эксплуатацию в 2019 году. Система Galileo предназначена для определения приемников, которые будут совместимы со стандартной системой Министерства Обороны США и российской системой ГЛОНАСС. Последняя постепенно развивается благодаря крупным инвестициям со стороны правительства, однако с некоторыми техническими проблемами. ГЛОНАСС теперь предлагается в сочетании с GPS (на iPhone 4S и других устройствах).

К началу 2020-х годов у нас должно быть три альтернативные системы GPS.

Пока неясно, как производители будут использовать дополнительные спутниковые сигналы в комбинированных приемниках GPS/Galileo.

АСО

АСО расшифровывается как Автоматическая система опознавания. Следующий текст был взят с веб-сайта Береговой охраны США, на котором есть отличная информация, с которой стоит ознакомиться в одинокий дождливый день. http://www.navcen.uscg.gov/

Представьте бортовой радарный дисплей с наложенными на него данными электронной карты, который включает в себя отметку для каждого значимого корабля в радиусе действия радиосвязи, каждый при необходимости с вектором скорости (с указанием скорости и курса). «Марка» каждого судна может отражать фактический размер судна и его позицию с точностью как от обычной или дифференциальной GPS. Нажав на знак судна, вы можете узнать название судна, курс и скорость, классификацию, позывной, регистрационный номер и другую информацию. Также может быть доступна информация о маневрировании, ближайшей точке наибольшего приближения (CPA), времени до ближайшей точки наибольшего приближения (TCPA) и другая навигационная информация, более точная и более своевременная, чем информация, получаемая с помощью автоматического радиолокационного автопрокладчика. Отображение информации, ранее доступной только для современных оперативных центров Службы движения судов, теперь может быть доступно для каждого судна, оборудованного АСО.

С помощью этой информации вы можете вызвать любое судно по радиотелефону ОВЧ по имени, вместо того чтобы называть его «корабль по мою левую скулу» или каким-либо другим неточным способом. Или вы можете набрать его напрямую, используя оборудование Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS). Или же вы можете отправлять на корабль или получать от него короткие связанные с безопасностью сообщения по электронной почте.

Каждая система АСО состоит из одного передатчика ОВЧ, двух приемников ОВЧ с множественным доступом с разделением по времени (МДВР), одного приемника УКВ цифрового избирательного вызова (DSC) и стандартных морских электронных линий связи (IEC 61162/NMEA 0183) с бортовыми дисплеем и системами датчиков (см. Рисунок ниже). Информация о местоположении и времени обычно получается из приемника встроенной или внешней глобальной навигационной спутниковой системы (например, GPS). Другая информация, передаваемая АСО, если таковая имеется, получается в электронном виде с судового оборудования через стандартные морские соединения для передачи данных. Информация о курсе и скорости движения над землей, как правило, предоставляется всеми судами, оснащенными АСО.

В случае перегрузки системы, только цели, находящиеся на большем расстоянии (> 8 морских миль), будут подвергаться отключению, чтобы отдать предпочтение более близким целям, которые являются основной проблемой для операторов судов. На практике пропускная способность системы практически не ограничена, что позволяет одновременно разместить большое количество судов.

Диапазон охвата системы аналогичен другому оборудованию, работающему в диапазоне ОВЧ, в основном в зависимости от высоты антенны. Его распространение немного лучше, чем у радара, из-за большей длины волны, поэтому можно «смотреть» за поворотами и позади островов, если размеры суши не слишком велики. Типичное значение видимость, которое следует ожидать в море, составляет номинально 20 морских миль.

Эта система обратно совместима с цифровыми системами селективного вызова, что позволяет береговым глобальным морским системам связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS) недорого устанавливать рабочие каналы АСО и выявлять и отслеживать суда, оснащенные АСО. Кроме того данная система предназначена для полной замены существующих систем приемоответчиков на основе DSC.

Источник

Читайте также:  Оборудование по переработке нефтепродуктов